Rodamientos: rangos de temperatura

• La temperatura del bobinado.
• La temperatura del lubricante.
• Circuito térmico del motor (trayectoria de refrigeración y método).
• Viscosidad del aceite y de la grasa.
• Placas de protección y sellos de los rodamientos y tipo de lubricante.
• La cantidad de grasa en el rodamiento y la cavidad.
• Holgura radial interna.
• Condiciones ambientales.
• Carga y velocidad.
• Tipo y tamaño del rodamiento.

Como guía general, la tabla 1 muestra los límites de temperatura para los rodamientos. Para la mayoría de las aplicaciones, las temperaturas reales normalmente serán menores a las mostradas. Para máxima protección, el usuario debe determinar la temperatura de operación “normal” del rodamiento para la aplicación y ajustar el “punto de alarma” 15-20°C (59-68°F) por encima de la temperatura de operación normal.

Nunca exceda la temperatura “critica” indicada en la tabla.

Relaciones entre la temperatura del bobinado y la del rodamiento

El cuidado adecuado de los rodamientos de un motor se ve reforzado entendiendo el efecto que tiene el motor como fuente de calor sobre el rodamiento. Las Figuras 1-2 deberían ayudar a ilustrar la relación entre las diferentes fuentes de calor y los rodamientos.

Relaciones a considerar entre la temperatura del bobinado y los rodamientos.

• El diferencial de temperatura entre la pista externa del rodamiento y la tapa (escudo) no es significativo, en la medida que se evite la influencia del aire sobre el motor. Por lo tanto, la medición de la temperatura en la tapa (protegida de la corriente de aire) se aproximará a la temperatura del rodamiento.
• La frecuencia de re-engrase del rodamiento deberá doblarse cada que la temperatura de operación del motor se incremente en 15°C (27°F).
• Los rodamientos con placas de protección funcionarán 5°C (9°F) más calientes que los rodamientos abiertos.
• El incremento de temperatura promedio de un rodamiento de un motor cerrado enfriado por ventilador (Ej. IEEE 841) no excederá los 45°C (113°F) hasta las 1800 rpm y 50°C (122°F) para 3600 rpm, si el incremento de temperatura promedio del bobinado no excede los 90°C (194°F).
• A plena carga, el rodamiento lado acoplamiento de los motores TEFC normalmente tendrá un incremento de temperatura mayor que en el rodamiento lado opuesto acoplamiento y que debido al ventilador de enfriamiento externo las temperaturas convergerán cuando baje la carga.
• En la mayaría de los motores TEFC, el rodamiento lado opuesto acoplamiento está más fresco unos 10-20°C (18-36°F). Para propósitos de evaluación comparativa y monitoreo de las temperaturas de los rodamientos, es adecuado tomar datos periódicamente en el punto A. De la Figura 2 queda claro que en vacío el calentamiento del motor tiene muy poco impacto sobre las temperaturas de los rodamientos. Incluso podemos asumir que la mayoría del calentamiento del rodamiento no es causado por fricción ni por la carga mecánica del rodamiento, sino por el calor generado en el estator, el rotor y el ambiente.

Fuente: RENAME